MENJADI PELAUT DAN PELAUT MENCARI KERJA DI ATAS KAPAL

Artikel ini bertujuan untuk memberi sedikit gambaran berkenaan situasi semasa yang berlaku di Malaysia. Ia adalah sedikit analisis terhadap komen atau maklumat yang diterima di blog ini.
Apa yang boleh dicatatkan disini adalah hasil pemerhatian terhadap kesedaran individu berkenaan 'Career Path' seorang pelaut serta beberapa faktor yang mungkin berkait rapat dengan pemilihan kerjaya pelaut.

1. Bagaimana hendak menjadi seorang pelaut?
Persoalan ini amat kerap ditanya dalam blog ini. Walaupun saya telah menulis beberapa artikel ringkas berkenaan syarat-syarat pendaftaran seorang pelaut, namun melalui komen-komen yang diterima dalam blog ini, persoalan ini sering ditanya berulang-ulang kali.

Mengikut keperluan pentadbiran Jabatan Laut, sekiranya anda memiliki KAD PELAUT, anda adalah PELAUT yang SAH. Berikut adalah salah satu komen yang diterima;

"sy dah ada BST..,Kad pelaut smua dh ada...sy berminat dalam industri perkapalan...soalan sy..? mcm mana untuk sy memohon menjadi seorang pelaut??"

Sekiranya sudah ada KAD PELAUT, maka pemegang tersebut adalah PELAUT yang SAH.


2. Pelaut AKTIF dan TIDAK AKTIF

Pelaut dikategorikan sebagai pelaut AKTIF atau TIDAK AKTIF.

Pelaut AKTIF boleh dibahagikan kepada dua kumpulan iaitu mempunyai SEATIME atau TIADA SEATIME. Aktif disini, bermaksud seseorang pelaut berdaftar dan pendaftaranya masih SAH. Sekiranya anda lihat di maklumat bercetak yang terdapat di kad pelaut, ia mempunyai tempoh sahlaku, secara umumnya adalah 5 tahun. Pelaut yang mempunyai SEATIME adalah pelaut yang pernah bekerja diatas kapal manakala TIADA SEATIME menunjukkan bahawa pelaut tersebut tidak pernah bekerja atas kapal. Maklumat seatime ini mesti direkodkan dalam BUKU PERKHIDMATAN PELAUT dan disimpan oleh pelaut sendiri. Maklumat perkhidmatan pelaut turut direkodkan dalam Sistem Dokumen Pelaut (SDPx) yang diselenggarakan oleh Jabatan Laut.

Pelaut TIDAK AKTIF bermaksud tempoh sahlaku pendaftaran pelaut tersebut telah tamat. Sudah 'EXPIRED'. Seperti pelaut aktif, pelaut yang tidak aktif juga terdiri daripada pelaut yang mempunyai SEATIME atau TIADA SEATIME. 'WASTAGE' adalah terma yang digunakan oleh BIMCO mengolongkan pelaut yang mempunyai seatime dan tidak aktif. Ini disebabkan pelaut tersebut tidak lagi bekerja atas kapal, tetapi telah bertukar pekerjaan ke DARAT, seperti Crewing Manager, Pegawai Laut, Shipping Manager, Owner, surveyor, consultant, superintendent  dan sebagainya.

Untuk gambaran yang lengkap terhadap kedudukan 'SUPPLY' pelaut tempatan di Malaysia, kajian terhadap pelaut AKTIF dan TIDAK AKTIF adalah penting. Perkara ini turut dipertikaikan oleh beberapa organisasi setelah BIMCO mengeluarkan laporanya pada tahun 2005 dan 2010. Walaubagaimanapun, setelah STCW78 dipinda pada tahun 2010, banyak negara telah mempertingkatkan kualiti laporan dan statistiknya, ini termasuk Malaysia dengan sistem SDPX nya, dan maklumat 'SUPPLY' pelaut pada masa akan datang akan memberikan gambaran yang lebih jelas dan tepat.


3. Mencari SHIPBERTH

Persoalan ini turut popular bagi pelajar-pelajar WKO dan WKE yang terdiri daripada golongan 'SELF SPONSORED'. Selalunya, pelajar-pelajar yang mengikuti kursus-kursus WKO-UL dan WKE-UL di Institusi Maritim yang diluluskan oleh Jabatan Laut di kategorikan sebagai 'SPONSORED' dan 'SELF-SPONSORED', antara komen yang diterima dalam blog ini adalah seperti berikut;

"Sy student ALAM, skarang sy blajar dalam sem 2, boleh tak Admin bgtau sy mcm mane nk apply kapal untuk on board ship training..??"

"salam admin...cmne nk apply sbgai engine cadet..bley syorkan mane2 company x?"

Masalah mencari SHIPBERTH sering diketengahkan oleh pelajar, organisasi, syarikat, penyelidik mahupun pihak berkuasa. Namun, sehingga kini belum ada penyelesaian secara total terhadap masalah tersebut. Isu ini bukan sahaja dihadapi di Malaysia, namun diseluruh dunia. Sebagai alternatif bagi memastikan keperluan SEATIME CADET dapat dipenuhi (juga keperluan STCW untuk layak COC) beberapa negara telah MEWAJIBKAN kapal-kapal bendera mereka mengambil CADET untuk tujuan latihan (Keperluan Manning), sebagai balasan negara-negara tersebut memberi 'benefit' kepada syarikat seperti pengecualian 'tax', yuran dan sebagainya.

Walaubagaimanapun terdapat kajian mengatakan bahawa kemudahan yang diberikan ini di salahgunakan oleh pihak tertentu untuk tujuan perniagaan. CADET yang diambil adalah bertujuan untuk menikmati kemudahan yang diberikan oleh negara tersebut serta memudahkan urusan Syarikat dengan Pihak Berkuasa. Setelah latihan CADET tersebut tamat, CADET tersebut tidak diambil untuk bekerja dengan syarikat tersebut. Manakala, pelaut asing diambil kerana gaji mereka murah.


4. Kekeliruan pelajar-pelajar di Institusi Latihan Maritim yang diluluskan oleh Jabatan Laut

"Sy student degree teknologi maritim dari umt..sy akan tamat pengajian dalam bulan april nanti.untuk jd pelaut,ape certificate yg perlu?BST dgn Tanker familiarization shj ke?sy perlu ambil bridigng kos ke?kalau perlu, agensi mana yg tawarkan dan ape jawatan yg boleh sy pegang masa kerja nanti...."

"saya pelajar politeknik diploma kejuruteraan mekatronik,,boleh terangkan dengan lebih jelas untuk kerja atas kapal(CADET).apa yang saya harus ambil dan dimana"

"saya juga pelajar ranaco dip maritime management..boleh bg tau kat saya mcm mana kalo saye nak menjadi pelaut bekerja di atas kapal... adakah kelulusan saya nie boleh menjadikan saya sebagai seorang pelaut"

"sye pelajar ranaco bhagian diploma cargo surveying,dgan kelulusan ni sye dapat tk mnjadi seorg pelaut?"

"salam,saya adalah pelajar ranaco dlam jurusan cargo surveying,sya nak tahu bolehkah saya hendak menjadi seorang pelaut? dan apakah kerja saya nanti apabila sudah menjadi seorang pelaut?"

"saya pelajar jurusan diploma maritime technology engineering di ranaco.soalan saya,jika saya hanya mempunyai dip maritime ini sahaja,tanpa mempunyai sijil wke ul atau nc,apakah saya layak untuk praktikal sebagai kadet di atas kapal nanti.dan apakah syarat kelayakkan untuk menjadi seorang kadet semasa berada di atas kapal?"

Persoalan-persoalan diatas jelas menunjukkan bahawa pelajar-pelajar tersebut tidak mendapat maklumat yang jelas berkenaan kerjaya pelaut dan keperluan pekerjaan diatas kapal. Apa yang membimbangkan, adalah minat mereka dalam kerjaya pelaut tidak menjadi kenyataaan atau tidak akan berkekalan lama. Ini disebabkan faktor motivasi datang daripada pengetahuan/knowledge dalam bidang kelautan itu sendiri. Sejauh manakah peranan institusi Maritim di Malaysia ini mempromosikan kerjaya pelaut dengan maklumat yang jelas dan tepat?


5. Bridging COURSE

Sehingga ke hari ini, hanya satu institusi yang dipercayai menawarkan BRIDGING COURSE WKE atau WKO UNLIMITED VOYAGE di Malaysia iaitu ALAM. Walaubagaimanapun, pengambilan pelajar bagi kursus ini amat kabur dan maklumat tentang kursus ini tidak diwar-warkan. Antara komen yang diterima di blog ini adalah;

"saya pelajar ijazah kejuruteraan mekanikal teknologi marin dari utm,seperti yg sedia maklum...kursus ini tidak melayakkan saya untuk belayar kerana tidak mempunyai COC,disini saya ade pertanyaan, apekah proses yg perlu saya lakukan untuk menyertai ALAM, untuk melakukan bridging program?"

"slm admin, saya nak tanya .saya telah menghubungi pihak ALAM bertanyakan tentang bridging program tetapi pihak mereka ckp ALAM tidak lagi buat kursus tersebut. di mana kah institut yg ada buat bridging programme?saya benar2 ingin mengikuti kursus tersebut"

"saya bekas pelajar ranaco(Dip. Maritime Tech. Engineering).Saya dh buat seatime cadet hampir 8 bulan & sy juga dh naik greaser 6 bulan...yang saya tau, sy xde medical first aid,survival liferaft & satu lagi ni yg jadi persoalan.Bridging Course yg 6 bulan kt ALAM. Saya x faham sgt psl tu & sy nk tau brapa harga yuran Bridging Course utk 6 bulan. Kalau buleh, saya nk cepat2 bagi setel sume ni..."

"adakah bridging program hanya untuk lepasan dip/degree dalam bidang mechanical shaja? contohnya dip/degree dalam bidang maritime management ataupun maritime transportation/logistic tidakah layak untuk mohon bridging course untuk ke deck department.. boleh tuan admin terangkan tentang bridging program ini, adakah selepas tamat course ini mereka akan dapat wke/wko ataupun mereka memerlukan seatime selama 3tahun untuk mgambil wke/wko?.."

Sekiranya saya beranggapan bahawa pelajar-pelajar tersebut adalah 'SELF SPONSORED' maka besar kemungkinan mereka tidak akan berpeluang untuk mengikuti kursus tersebut. Apa yang menyedihkan adalah Malaysia mungkin tidak akan dapat meningkatkan bilangan pelaut berpangkat pegawai diatas kapal bagi memenuhi keperluan 'DEMAND' syarikat perkapalan Malaysia. Sekiranya, BRIDGING COURSE ini tidak lagi diteruskan dan tidak dikembangkan ke institusi maritim yang lain, maka, seperti kajian Capt. Noor Apandi (2004), Syarikat Perkapalan Malaysia akan terus menggunakan perkhidmatan PELAUT ASING dalam peratusan yang tinggi iaitu 49 peratus (%).